Mi calentador DEWALT de aire a presión con queroseno se apaga e indica un código de 2 parpadeos. ¿Qué significa? (DXKH080E/ DXKH125E/ DXKH180E)

Significa que la unidad no nota la generación de ninguna llama y se desconecta tras unos intentos. Para comprobar el problema, primero debe quitar el panel lateral de plástico entre el tanque y el barril que contiene el interruptor de encendido/apagado. Inspeccione todos los cables dirigidos hacia y desde el módulo de control de la llama de aceite (panel de mando). Asegúrese de que ninguno de ellos esté quemado, rajado o desconectado del módulo de control. Es posible que haya que quitar la tapa superior de la parte trasera de la unidad para seguir los cables hasta donde van desde el módulo de control. Cuando haya comprobado todos los cables, mueva con la mano la hoja del ventilador y asegúrese de que el conjunto rotor no emita ningún chirrido o ruido de raspado. A continuación, compruebe el volumen de la presión de aire que produce la unidad. La cantidad adecuada de presión de aire que debe medirse en un tanque lleno de combustible puede consultarse en el manual del producto. El regulador de presión de aire se encuentra en parte trasera de la unidad y es el más largo de los 2 puertos que salen de la parte trasera de la unidad. Utilice el tornillo de regulación para configurar la presión de aire con la cantidad correcta según el manual, con el tanque lleno de combustible. Si, mientras ajusta la presión de aire, nota que el nivel de presión no cambia, es posible que la pieza de nailon del rotor esté pelada. Esta pieza estabiliza el rotor dentro de la carcasa, permitiendo que acelere y desacelere cuando se le indica y creando el cambio necesario en la presión de aire. Si esto ocurre, lo más probable es que el rotor tenga que sustituirse. Si no hay ningún problema en el rotor, deberá comprobar si hay algún problema con la presión del aire. En primer lugar, quite la tapa del extremo de la unidad e inspeccione las 2 líneas de suministro de goma que van hacia el adaptador, justo detrás de la boquilla. Desde el adaptador, un tubo flexible va a la parte superior del tanque de combustible y el otro a la parte trasera de la carcasa del rotor. Si durante la inspección comprueba que alguna parte de dichos tubos flexibles está doblada o partida, deberá sustituirlos. La pérdida de presión de aire está directamente relacionada con la distancia a la que el combustible sale de la boquilla. Si no sale con suficiente distancia o amplitud, no alcanzará la chispa del encendedor y no se encenderá. Inspeccione todo el tubo flexible de principio a fin, además de ambos extremos. Podría haber una raja en el centro del tubo flexible o estar partido en alguno de los extremos.