Asta înseamnă că unitatea nu sesizează nicio flacără produsă şi se opreşte după câteva încercări. Pentru a verifica acest lucru, ar trebui să demontaţi mai întâi panoul lateral din plastic dintre rezervor şi carcasa care conţine întrerupătorul de pornire/oprire. Verificaţi toate firele care merg către şi dinspre ansamblul de control al flăcării de ulei (placa de control). Asiguraţi-vă că nu sunt arse, fisurate sau deconectate de la ansamblul de control. Este posibil să fie nevoie să se scoată capacul superior din partea din spate a unităţii pentru a urmări firele spre locul în care pleacă din ansamblul de comandă. După ce toate firele sunt verificate, rotiţi lama ventilatorului cu mâna şi asiguraţi-vă că nu există zgomote de frecare din ansamblul rotorului. Apoi, verificaţi volumul de presiune a aerului produs de unitate. Cantitatea corespunzătoare de presiune a aerului care trebuie măsurată pe un rezervor complet de combustibil poate fi găsită în manualul produsului. Dispozitivul de reglare a presiunii aerului este situat chiar în spatele unităţii şi este cel mai lung dintre cele 2 porturi care ies în spatele unităţii. Folosiţi şurubul de ajustare pentru a regla presiunea aerului la cantitatea corectă conform manualului, având în acelaşi timp un rezervor plin. Dacă în timp ce reglaţi presiunea aerului, se observă că nivelul presiunii nu se modifică, atunci poate fi o inserţie de nylon desprinsă pe rotor. Această inserţie stabilizează rotorul în interiorul carcasei, permiţându-i să accelereze şi să încetinească atunci când i se spune, creând schimbarea necesară a presiunii aerului. Dacă se întâmplă acest lucru, probabil că rotorul va trebui înlocuit. Dacă rotorul este în regulă, va trebui să verificaţi dacă aveţi o problemă de presiune a aerului. Mai întâi, scoateţi capacul superior al capătului din spate al unităţii şi inspectaţi-vă cele 2 linii de alimentare din cauciuc care intră în adaptor chiar în spatele duzei. De la adaptor, un furtun merge în partea de sus a rezervorului de combustibil, iar celălalt se duce în partea din spate a carcasei rotorului. Dacă în timpul inspecţiei, furtunurile sunt crăpate sau desprinse, va trebui să fie înlocuite. Pierderea presiunii aerului este direct legată de cât de departe se pulverizează combustibilul din duză şi dacă nu se pulverizează suficient de departe înainte sau suficient de larg, nu va prinde scânteia de la dispozitivul de aprindere şi nu se va aprinde. Inspectaţi întregul furtun, începând de la un capăt. Poate exista o fisură în mijlocul furtunului, precum şi desprinderea pe ambele capete.